[新竹尖石].霞喀羅古道(養老段)(Tony的自然人文旅記第0888篇)

Tony的自然人文旅記(888)

[新竹尖石].霞喀羅古道(養老段)

Tony的自然人文旅記
圖:往霞喀羅古道養老段登山口途中(清晨)

這個時候才走訪霞喀羅古道,著名的楓紅美景即將落幕,古道泥土路的枯楓萎葉,比枝頭上的楓香紅葉還多, 有繁華起落的滄桑氣氛。

遠山景色仍美,彷彿水彩潑墨圖畫,紅黃橙綠交染成一片綺麗色彩,而紅色已從主角漸轉為配角, 雖然自知即將謝幕退場,仍熱情未減的綻放嬌艷。

過了這一季,大地又將春回,這片山巒將恢復青青樹色。我把握住機會,抓住了這個冬季霞喀羅古道最後的楓紅倩影。

霞喀羅古道古道,沿途美景無數,難以一一詳訴,舉其要而言,有三處景點景色最令人難忘:

第一處是栗園駐在所的孟宗竹林。 竹林高約一、二十公尺,夾道聳立,宛如綠林隧道,幽徑穿竹林,兩旁一根根長竹瘦骨嶙峋, 一路相伴,而抬頭望見陽光粼粼閃爍於高高的竹梢間,令人有高風亮節的聯想, 走在其間,有一分閒雲野鶴的清心與自在。

第二處是馬鞍駐在所的楓香林。古道沿途的楓葉多已飄零,落紅無數, 只剩零星楓紅應景,而惟獨馬鞍駐在所附近楓香如松柏後凋於歲寒,依舊楓舞,楓紅染滿山頭。 陽光潑灑,山風吹拂,楓紅光影閃耀,色彩明亮變化,蔚為美景,而海拔一千四百公尺的清涼空氣, 帶著楓香林氣由鼻入肺,滲入全身,身心之舒暢,何以形容。

第三處就是白石吊橋了。建於日治時代大正十年(1921)的白石吊橋, 橫跨薩克亞金溪,橋長145公尺,深達90公尺。原以為走在搖晃的吊橋上,當會心情惶惶不已; 實際走時,則驚嘆的喜悅壓過了驚惶的心情,薩克亞金溪谷及附近的山巒如此秀麗。

栗園孟宗竹林。 馬鞍楓香林。 白石吊橋。

圖:霞喀羅古道養老段崩塌路段

栗園的孟宗竹、馬鞍的楓香林、薩克亞金溪的白石吊橋,構成了霞喀羅古道養老段的三大奇景。

而這幾年來歷經颱風摧殘,也造成古道三大崩塌,座落於栗園、馬鞍,以及馬鞍、白石之間。

三處崩塌都已整修完畢,或採高繞而過,或置懸梯垂降。這三段崎嶇路,並不礙人行, 但對於想騎著單車闖蕩霞喀羅古道的騎士來說,就不免感到窒礙難行了。我在途中就遇見一隊騎士來到第二處崩塌處, 便黯然折返。

我走了三個小時才抵達白石吊橋,路長約8.7公里。一般賞楓遊客多以馬鞍駐在所或白石吊橋為目的地,即盡興而返。 我的目標卻在白石駐在所。

從白石吊橋至白石駐在所,距離約1.5公里。雖然1.5公里並不算路途遙遠,卻是一路爬升海拔300公尺, 落差高度大約如陽明山的小油坑登山口直登七星山,這是霞喀羅古道唯一令人有爬山感覺的路段, 最後的一公里路,走來的感覺比前面的九公里路加起來還要辛苦。


圖:白石駐在所

一步一腳印,行行又行行,花了一個小時,終於抵達霞喀羅古道著名的白石駐在所。

白石駐在所是古道的中點,以此為界,西為清泉段,東為養老段。

日治時期霞喀羅古道被闢建為理蕃警備道路, 用於監控古道沿途的泰雅族霞喀羅群(清泉段)及基納吉群(養老段), 沿途約一至二公里設置一處警察駐在所,大的據點如田村台、白石駐在所,都配置火砲,以作為震懾泰雅族之用。

白石駐在所,舊稱「薩克亞金駐在所」,薩克亞金(Sakayachin)是泰雅族語,意指「可用做磨利刀峰的亮白石頭」。 台灣光復後,薩克亞金駐在所改名為「白石派出所」,並於民國58年(1969)年改建成今日的模規。 民國78年(1989),最後一名員警撤走後,白石駐在所才告廢棄。 白石駐在所是目前霞喀羅古道唯一保存完整的駐在所,其餘的駐在所都只剩土丘殘跡或完全消失。

廢棄的白石駐在所,從此成為縱走霞喀羅古道的登山客落腳休憩或住宿的營地,部份在此紮營的山友, 拆除駐在所的牆板或木構用於升火煮食,或任意破壞舊有設施,使原已老舊的駐在所更為殘破不堪,岌岌可危。 後來林務局依原貌修復白石駐在所,並在駐在所前豎立警告標語,提醒過往的旅人山客, 不要再任意的戕害古道歷史遺跡。

圖:白石駐在所前的空地及林木

白石駐在所的前方有平坦寬闊的腹地, 日本人時代所種的日本板栗,國民政府時期栽種的山梨樹,高大的台灣泡桐,淒美的寒緋櫻, 依舊欣欣向榮的共生於駐在所前的這塊土地上。

在午后陽光照耀下,白石駐在所新漆的牆板閃耀發亮,新的建築雖然少了些古味,但帶給人一種重生的喜悅。

先前抵達的登山隊伍,拍完照後紛紛離去,最後僅剩我一個人佇足於白石駐在所前, 懷想古道歲月,並靜享眼前的山林幽意。

五年多以前,我曾走過清泉段,當時力有未逮,未能走至白石駐在所。 如今終於走過養老段,順利抵達白石駐在所,有完成心願的喜悅。

我所站立的這個地方,一百年以前,還是漢人所畏懼而不敢造訪的「番地」。百年來的台灣,社會變化劇烈, 如今台灣已成為科技之島,資訊日新月異,社會文明進步,而人心愈趨複雜,人際愈為疏離。 百年前還大部份是「番地」的台灣山林,如今反而成為許多飄泊的現代靈魂所嚮往的心靈故鄉了。

旅遊日期:2012.01.08 (寫於2012.01.26) 


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【路程時間記錄】
養老登山口→80分鐘→栗園駐在所→40分鐘→馬鞍駐在所→90分鐘→白石吊橋→60分鐘→白石駐在所。 來回約20公里,去程4小時,回程約3.5小時,休息時間不多。


[旅行照片]

秀巒檢查哨。辦理乙種入證。
(註:可以先從警政署網站下載表單填妥個人資料,現場交表單後,即可進入。)
霞喀羅古道大多是平緩的腰繞山路(養老段起點里程為22K)。
古道沿途散落無數枯黃的楓葉。
栗園駐在所附近的孟宗竹林(約里程18.5K處)。

馬鞍駐在所(約里程17K處)。
馬鞍駐在所附近的楓紅。
霞喀羅古道(里程17K∼16.5K)。
途中回望馬鞍附近的楓紅美景(里程17K∼16.5K)。
霞喀羅古道(里程17K∼16.5K)。
霞喀羅古道(里程13.5K附近,崩塌地,已改建為木梯步道)
白石吊橋。遊客塗鴉,白石不白。
白石吊橋(約里程13.3K處)。
白石吊橋橋下的薩克亞金溪。
白石吊橋。橋頭楓香已泛黃。
續行1.5公里上坡路,抵達白石駐在所。
一群山友在白石駐在所前合影。
白石駐在所(右),駐在所員警宿舍(左)。
白石駐在所警察宿舍木板床舖。

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(1915年臺灣考查遊記)

[旅行地圖]

[交通地圖](可用箭頭上下左右移動及放大縮小)

在較大的地圖上查看霞喀羅古道(養老段)
◎如何前往霞喀羅古道養老段登山口?
北二高竹林交流道下,接120縣道往內灣。過內灣後,續行120縣道至尖石,右轉尖石二號橋,接竹60鄉道往秀巒, 途經那羅,錦屏一號橋左轉,續往秀巒。遇新光岔路口(約竹60鄉道33.5K,左往司馬庫司),取右往養老,續行約7.7公里(秀錦道路), 即可抵達霞喀羅古道養老段登山口。沿途岔路口都有指標。


【附記】霞喀羅古道甘苦談與旅行建議

霞喀羅古道以賞楓聞名,大多數的霞喀羅古道遊記多著墨於途美景,而少談其中甘苦, 以我親身走過的經驗,願分享其中甘苦。

霞喀羅古道的甘甜滋味,旅記主文已有敘述,這篇附記主要是談談苦的部份,並提出旅行建議。 若能避苦就甘,則就更能享受悠遊霞喀羅古道的樂趣了。

霞喀羅古道的「苦」,在於古道位置偏遠而路途又長。以我這次的行程為例,從台北開車至養老登山口, 路程花了三個小時,去時不覺得苦,因為剛起床精神好,而且尖石鄉山區山水秀麗,一路行駛, 邊欣賞風景,不覺路途遙遠。霞喀羅古道養老段來回約20公里,行走約八小時,幾乎占去一整天的時間。 傍晚前回到登山口,而回家的路才是辛苦的開始。怎麼說呢?

走完古道,返回登山口時,夜幕已漸低垂。從養老登山口返回尖石鄉公所前的120縣道,其間羊腸山路約40公里長, 而海拔1000公尺以上的山區,夜晚常起濃霧,我以前就遇過幾次。身體疲累,開車本已辛苦,我開車下山時, 又遇山區起霧,沿途無路燈,山霧飄忽不定,隨山轉路彎,時濃時淡,能見度時清時朦, 有時僅能看見前方數公尺路而已。

40公里的蜿蜒山路,霧中行駛,長路漫漫,前途茫茫。獨自開車一小時又四十分鐘,才脫離尖石山區, 夜晚七點十分抵達內灣,手機收到訊號,才能打電話報平安。

如果秋冬來霞喀羅古道賞楓,我建議最好設定在下午四點左右回到登山口,這樣可以在黑夜來臨前, 車子駛離尖石山區。那麼應該在上午八點左右就要抵達養老登山口,這樣才能在預定時間內返回。 即使如此,整個行程的時間仍會有點緊迫,若非古道熱腸或愛好登山,如此走法,賞楓的心情會太過匆忙。

這時不妨考慮放棄白石駐在所,只走到白石吊橋,則來回可以節省兩個小時,則中途的休息時間可以拉長, 也可以較盡情的賞楓了。

若只純以賞楓為目的,我建議只走到馬鞍駐在所即已足夠,這樣來回共十公里,路程約四小時, 且這個路段的路況最佳,除了一處大崩塌須高繞約七、八分鐘外,其餘路段都平緩好走,較適合老幼行走。 而馬鞍駐在所腹地較大,也適合長時間的休憩。由於路途短,時間更充裕, 回程可以一路慢慢走,並順遊秀巒溫泉或尖石、內灣等地的景點,可說是最輕鬆自在的霞喀羅賞楓行程。



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