这个时候才走访霞喀罗古道，著名的枫红美景即将落幕，古道泥土路的枯枫萎叶，比枝头上的枫香红叶还多， 有繁华起落的沧桑气氛。

远山景色仍美，仿佛水彩泼墨图画，红黄橙绿交染成一片绮丽色彩，而红色已从主角渐转为配角， 虽然自知即将谢幕退场，仍热情未减的绽放娇艳。

过了这一季，大地又将春回，这片山峦将恢复青青树色。我把握住机会，抓住了这个冬季霞喀罗古道最后的枫红倩影。

霞喀罗古道古道，沿途美景无数，难以一一详诉，举其要而言，有三处景点景色最令人难忘：

第一处是栗园驻在所的孟宗竹林。 竹林高约一、二十公尺，夹道耸立，宛如绿林隧道，幽径穿竹林，两旁一根根长竹瘦骨嶙峋， 一路相伴，而抬头望见阳光粼粼闪烁于高高的竹梢间，令人有高风亮节的联想， 走在其间，有一分闲云野鹤的清心与自在。

第二处是马鞍驻在所的枫香林。古道沿途的枫叶多已飘零，落红无数， 只剩零星枫红应景，而惟独马鞍驻在所附近枫香如松柏后凋于岁寒，依旧枫舞，枫红染满山头。 阳光泼洒，山风吹拂，枫红光影闪耀，色彩明亮变化，蔚为美景，而海拔一千四百公尺的清凉空气， 带着枫香林气由鼻入肺，渗入全身，身心之舒畅，何以形容。

第三处就是白石吊桥了。建于日治时代大正十年（1921）的白石吊桥， 横跨萨克亚金溪，桥长145公尺，深达90公尺。原以为走在摇晃的吊桥上，当会心情惶惶不已； 实际走时，则惊叹的喜悦压过了惊惶的心情，萨克亚金溪谷及附近的山峦如此秀丽。

栗园孟宗竹林。	马鞍枫香林。	白石吊桥。

图：霞喀罗古道养老段崩塌路段

栗园的孟宗竹、马鞍的枫香林、萨克亚金溪的白石吊桥，构成了霞喀罗古道养老段的三大奇景。 而这几年来历经台风摧残，也造成古道三大崩塌，座落于栗园、马鞍，以及马鞍、白石之间。

三处崩塌都已整修完毕，或采高绕而过，或置悬梯垂降。这三段崎岖路，并不碍人行， 但对于想骑着单车闯荡霞喀罗古道的骑士来说，就不免感到窒碍难行了。我在途中就遇见一队骑士来到第二处崩塌处， 便黯然折返。

我走了三个小时才抵达白石吊桥，路长约8.7公里。一般赏枫游客多以马鞍驻在所或白石吊桥为目的地，即尽兴而返。 我的目标却在白石驻在所。

从白石吊桥至白石驻在所，距离约1.5公里。虽然1.5公里并不算路途遥远，却是一路爬升海拔300公尺， 落差高度大约如阳明山的小油坑登山口直登七星山，这是霞喀罗古道唯一令人有爬山感觉的路段， 最后的一公里路，走来的感觉比前面的九公里路加起来还要辛苦。

图：白石驻在所

一步一脚印，行行又行行，花了一个小时，终于抵达霞喀罗古道著名的白石驻在所。 白石驻在所是古道的中点，以此为界，西为清泉段，东为养老段。

日治时期霞喀罗古道被辟建为理蕃警备道路， 用于监控古道沿途的泰雅族霞喀罗群（清泉段）及基纳吉群（养老段）， 沿途约一至二公里设置一处警察驻在所，大的据点如田村台、白石驻在所，都配置火炮，以作为震慑泰雅族之用。

白石驻在所，旧称“萨克亚金驻在所”，萨克亚金（Sakayachin）是泰雅族语，意指“可用做磨利刀峰的亮白石头”。 台湾光复后，萨克亚金驻在所改名为“白石派出所”，并于民国58年（1969）年改建成今日的模规。 民国78年（1989），最后一名员警撤走后，白石驻在所才告废弃。 白石驻在所是目前霞喀罗古道唯一保存完整的驻在所，其余的驻在所都只剩土丘残迹或完全消失。

废弃的白石驻在所，从此成为纵走霞喀罗古道的登山客落脚休憩或住宿的营地，部份在此扎营的山友， 拆除驻在所的墙板或木构用于升火煮食，或任意破坏旧有设施，使原已老旧的驻在所更为残破不堪，岌岌可危。 后来林务局依原貌修复白石驻在所，并在驻在所前竖立警告标语，提醒过往的旅人山客， 不要再任意的戕害古道历史遗迹。

图：白石驻在所前的空地及林木

白石驻在所的前方有平坦宽阔的腹地， 日本人时代所种的日本板栗，国民政府时期栽种的山梨树，高大的台湾泡桐，凄美的寒绯樱， 依旧欣欣向荣的共生于驻在所前的这块土地上。

在午后阳光照耀下，白石驻在所新漆的墙板闪耀发亮，新的建筑虽然少了些古味，但带给人一种重生的喜悦。

先前抵达的登山队伍，拍完照后纷纷离去，最后仅剩我一个人伫足于白石驻在所前， 怀想古道岁月，并静享眼前的山林幽意。

五年多以前，我曾走过清泉段，当时力有未逮，未能走至白石驻在所。 如今终于走过养老段，顺利抵达白石驻在所，有完成心愿的喜悦。

我所站立的这个地方，一百年以前，还是汉人所畏惧而不敢造访的“番地”。百年来的台湾，社会变化剧烈， 如今台湾已成为科技之岛，资讯日新月异，社会文明进步，而人心愈趋复杂，人际愈为疏离。 百年前还大部份是“番地”的台湾山林，如今反而成为许多飘泊的现代灵魂所向往的心灵故乡了。

旅游日期：2012.01.08 （写于2012.01.26）　

【路程时间记录】
养老登山口→80分钟→栗园驻在所→40分钟→马鞍驻在所→90分钟→白石吊桥→60分钟→白石驻在所。 来回约20公里，去程4小时，回程约3.5小时，休息时间不多。

[旅行照片]

[旅行地图]

[交通地图]（可用箭头上下左右移动及放大缩小）

在较大的地图上查看霞喀罗古道（养老段）
◎如何前往霞喀罗古道养老段登山口？
北二高竹林交流道下，接120县道往内湾。过内湾后，续行120县道至尖石，右转尖石二号桥，接竹60乡道往秀峦， 途经那罗，锦屏一号桥左转，续往秀峦。遇新光岔路口（约竹60乡道33.5K，左往司马库司），取右往养老，续行约7.7公里（秀锦道路）， 即可抵达霞喀罗古道养老段登山口。沿途岔路口都有指标。

【附记】霞喀罗古道甘苦谈与旅行建议

霞喀罗古道以赏枫闻名，大多数的霞喀罗古道游记多着墨于途美景，而少谈其中甘苦， 以我亲身走过的经验，愿分享其中甘苦。

霞喀罗古道的甘甜滋味，旅记主文已有叙述，这篇附记主要是谈谈苦的部份，并提出旅行建议。 若能避苦就甘，则就更能享受悠游霞喀罗古道的乐趣了。

霞喀罗古道的“苦”，在于古道位置偏远而路途又长。以我这次的行程为例，从台北开车至养老登山口， 路程花了三个小时，去时不觉得苦，因为刚起床精神好，而且尖石乡山区山水秀丽，一路行驶， 边欣赏风景，不觉路途遥远。霞喀罗古道养老段来回约20公里，行走约八小时，几乎占去一整天的时间。 傍晚前回到登山口，而回家的路才是辛苦的开始。怎么说呢？

走完古道，返回登山口时，夜幕已渐低垂。从养老登山口返回尖石乡公所前的120县道，其间羊肠山路约40公里长， 而海拔1000公尺以上的山区，夜晚常起浓雾，我以前就遇过几次。身体疲累，开车本已辛苦，我开车下山时， 又遇山区起雾，沿途无路灯，山雾飘忽不定，随山转路弯，时浓时淡，能见度时清时朦， 有时仅能看见前方数公尺路而已。

40公里的蜿蜒山路，雾中行驶，长路漫漫，前途茫茫。独自开车一小时又四十分钟，才脱离尖石山区， 夜晚七点十分抵达内湾，手机收到讯号，才能打电话报平安。

如果秋冬来霞喀罗古道赏枫，我建议最好设定在下午四点左右回到登山口，这样可以在黑夜来临前， 车子驶离尖石山区。那么应该在上午八点左右就要抵达养老登山口，这样才能在预定时间内返回。 即使如此，整个行程的时间仍会有点紧迫，若非古道热肠或爱好登山，如此走法，赏枫的心情会太过匆忙。

这时不妨考虑放弃白石驻在所，只走到白石吊桥，则来回可以节省两个小时，则中途的休息时间可以拉长， 也可以较尽情的赏枫了。

若只纯以赏枫为目的，我建议只走到马鞍驻在所即已足够，这样来回共十公里，路程约四小时， 且这个路段的路况最佳，除了一处大崩塌须高绕约七、八分钟外，其余路段都平缓好走，较适合老幼行走。 而马鞍驻在所腹地较大，也适合长时间的休憩。由于路途短，时间更充裕， 回程可以一路慢慢走，并顺游秀峦温泉或尖石、内湾等地的景点，可说是最轻松自在的霞喀罗赏枫行程。