Tony的自然人文旅記(821)
[台中后里]．后豐鐵馬道．花樑鋼橋．九號隧道
圖：后豐鐵馬道
后豐鐵馬道是廢棄的舊山線鐵道改建的自行車專用道，起點在國道四號豐原端出口的高架橋下方， 終點為后里馬場，全長4.5公里。 比起東豐自行車綠廊，后豐鐵馬道更具歷史意義， 它曾經是台灣南北交通大動脈縱貫鐵路的一部份。民國87年（1998），舊山線改線後，舊路廢棄， 鐵軌拆除，昔日火車鐵輪轟隆駛過的鐵道及隧道橋樑，如今成為單車鐵馬悠遊的休閒路線。 來到台中的第一天，騎完東豐自行車綠廊的前段之後，回到起點，接著騎往后豐鐵馬道。 昔日的鐵道，如今已成鄉間柏油小路，騎著單車迎向大甲溪，車道兩側的景觀， 逐漸從租車店雲集的熱鬧商家景觀變為鄉村田園的景致，有不少傳統紅磚古厝散落其間。 我注意到路的右側有一條水流湍急、水量豐沛的水圳，路旁立有導覽牌， 原來這就是台中地區著名「八寶圳」水圳系統。八寶圳，創立於清朝道光四年（1824）， 距今已近二百年，最初由蔡正元開闢葫蘆墩（豐原舊名）的水圳，後來由林秋江、林朝棟接續， 而逐漸擴大規模，成為台中地區農田水利的主要幹線。 今天沒騎車至東勢，原以為錯過位於大甲溪上游東勢的八寶圳取口水， 沒想到在后豐鐵馬道驚鴻一瞥，而與八寶圳相遇。
圖：花樑鋼橋（大甲溪鐵橋）
騎了幾百公尺，就望見車道遠處盡頭的鋼橋，那著名的花樑鋼橋了。 這座橫跨大甲溪的鐵橋， 是昔日舊山線的四座鐵橋之一，完工於日治時代明治41年（1908），歷史超過百年， 已被文建會列為歷史建築。 明治41年，也是台灣縱貫鐵路全線通車的那一年， 縱貫鐵路工程最困難的路段就是舊山線（三義－豐原）路段，長23.6公里，經過山區及河谷， 因此共開闢了九座隧道及四座橋樑。當時的台灣總督兒玉源太郎在最後完工的第7號隧道南口題字「一氣通」， 象徵台灣南北交通的隔離從此以後一路暢通。 昭和10年（1935），台灣中部發生大地震，震央就在舊山線附近的關刀山，舊山線因此嚴重受創， 四座橋樑（註1）全部損毀，歷經三年重建， 才恢復通車。現在所見的大甲溪鐵橋，即是地震後重建的模樣，全長382公尺，由六個鋼桁架構成， 而被稱為「花樑鋼橋」。橋墩則採磚石建造，矗立於河床之上。 這座橋樑後來通過了九二一大地震的考驗。
圖：九號隧道
騎過了大甲溪鐵橋，來到了九號隧道的南口。 隧道南口有第五任台灣總督佐久間左馬太所題「氣象雄深」四字。 九號隧道長1269公尺，是舊山線九座隧道中最長的隧道，也是后豐鐵馬道最具特色的路段。 騎著單車通過這百年歷史的舊隧道，也彷彿走進入時光隧道裡。隧道內的避車凹處， 展示著日治時代舊山線的老照片，頗令人引發思古之幽情。 騎在九號隧道中，歷史的氛圍使人感動，而臀部則感到震動不已。隧道內的柏油路面頗為顛簸， 可能是單車道施工品質不良，並不像貢寮的舊草嶺隧道的單車道騎來較為舒適。 九號隧道的寬面也較為狹窄，若假日遊客單車多時，恐怕隧道內會前蹙後擠，鐵馬苦行。 隧道的北口有後藤新平所題的「潛行不窒」。後藤新平是第四任總督兒玉源太郎任期內著名的民政長官， 奠定了日本統治台灣的現代化基礎。隧道北口附近的腹地廣大，內有昔日看守隧道的軍隊營舍， 營舍旁各有一棵老樟樹及老榕樹，並列相倚，被稱為「夫妻樹」，這裡是后豐鐵馬道途中主要的休憩區。
圖：后豐鐵馬道后里段
隧道北口大約位於后豐鐵馬道2.8K處，餘程僅剩1.7公里而已，於是再接再勵，續騎往后里馬場。 接著一段下坡路，穿過鐵道涵洞，然後再爬坡，此後鐵馬道便與新山線的鐵道平行。 沿途左側有大片的平野，原為台糖的七星農場，現已規劃為中科后里園區，提供給友達光電設廠， 這一投資案因環評問題而喧騰一時，如今廠房已在興建之中。 車道的終點，另有自行車道，取右行，不久就抵達了后里馬場。馬場對面，有一足球場大小的泥土草地， 是台中地區的馬術訓練中心，可惜沒看見任何馬匹在奔馳。抵達這裡，已下午四點多，而后里馬場只營業至下午五點， 本來還想讓小東入園騎迷你馬，時間不足，於是就不買票入園參觀了。 循原路折返，回程多為下坡路，騎來輕鬆，走走停停兼拍照，約半個小時，才返抵鐵馬道起點。 總計今天的東豐及后豐鐵馬行，共騎了21公里。晚上進入豐原市區用餐，然後投宿台中的汽車旅館。 女兒在台中就學，將放寒假。學期剛結束，宿舍就要淨空，所以我這次的台中行，除了旅行， 主要的任務是兼任客貨運司機，明天要載著女兒及她的宿舍所有家當返回台北。
旅遊日期：2011.01.14 （寫於2011.01.20） 註1：舊山線四座橋樑分別為： 魚藤坪橋（今名龍騰斷橋）、內社川橋（鯉魚潭鐵橋）、大安溪鐵橋、大甲溪鐵橋（花樑鋼橋）。
[旅行照片]
[旅行地圖]
[交通地圖]（可用箭頭上下左右移動及放大縮小）
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