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圖：蘇花公路 今天第一次走蘇花公路，前來宜蘭南澳旅行。 蘇花公路對我的吸引力，不只是一條通往南澳的公路而已，也是我心儀大半輩子的一條公路，我從童年時代就知道蘇花 公路的清水斷崖。民國五十年（1961年）台灣銀行發行的新台幣壹圓紙鈔，就以清水斷崖為鈔票圖案。清水斷崖就這麼深刻 地印在我童年的腦海裡。 童年時的想像，走蘇花公路彷彿是闖鬼門關，汽車行駛於高聳的斷崖邊，稍一不小心，就會連人帶車地翻落幾百公尺的懸崖下， 車毀人亡。蘇花公路極狹窄，又緊臨懸崖，只能單線通車，而又常因落石而造成交通中斷，這幾十年來給我的印象，它始終 是一條恐怖公路。然而清水大斷崖卻是世界級的美景，為台灣八景之一，現在已被劃入太魯閣國家公園。我年輕時就很嚮往 一遊清水斷崖。 南澳，屬於蘇花公路的北段，距離清水斷崖大約四十公里。我來到南澳，心情便激昂起來，於是產生了前進清水斷崖的衝動 。開車從南澳至漢本，過大濁水橋，進入了花蓮縣。開車一小時，一路不知累。過和仁，進入太魯閣國家公園的範圍， 忽然遠遠望見前方蘇花公路盤升於 懸崖邊，穿過一座小山洞。山洞緊依懸崖，這畫面似曾相識，原來眼前的情景正酷似於當年壹圓紙鈔上的蘇花公路圖案。 這一刻，心情感動的有些複雜。童年的憧憬在中年時相遇。 圖：蘇花公路－崇德遊憩區附近 由和仁至崇德的蘇花公路，都屬於清水斷崖的範圍。公路時而緊臨斷崖，時而穿進幽暗的隧道裡。 由蘇澳往花蓮的方向，車子行走於靠山壁的一邊，較無法欣賞到斷崖美景。進入隧道時，得特別謹慎。蘇花公路有的 舊隧道十分狹窄，隧道內燈光晦暗，拱壁未全抹水泥，時有滴水，讓人有些心惶。 至公路指標168K的「和仁遊憩區」時，停車休息。讀導覽圖，才得知太魯閣國家公園在清水斷崖路段總共設置三處休 憩區，分別是「和仁」、「匯德」及「崇德」。這裡的導覽資料，也介紹了蘇花公路的歷史。 蘇花公路的前身為清同治十三年（1874年）羅大春開闢的「北路」，今日稱為「蘇花古道」。日據時代1916至1923年日本人 重修北路，陸續改稱為「大南澳路」、「沿岸理蕃道路」、「東海徒步道」等，但當時還無法行駛汽車。直到 昭和二年（1927年）才改築為可通行汽車的公路，昭和七年（1932年）完工正式通車，命名為「蘇花臨海道」，從蘇澳至花蓮，全長119公里 （註1）。 圖：崇德海濱的礫石沙灘 得知這三處遊憩區，於是我一路南行，先至最遠的「崇德遊憩區」，然後再由遠而近地往回走。崇德遊憩區 位於176.4K處的崇德隧道。從花蓮北上，崇德隧道便是清水斷崖的入口。這裡是欣賞斷崖美景的極佳地點。 停車場有一條步道通向海岸，約六、七分鐘，便可來到下方的礫石海灘。海灘遍佈大大小小的卵石，為東海 岸的海灘特色。這裡沙灘的卵石奇形怪狀，其中有不少是白色晶瑩的大理石，石頭又間雜各色紋路及閃亮的石英及礦物 體，令人愛不釋手。站在海岸處從低處眺望蘇花公路，如一條細帶繞於峭壁山腰，白浪拍岸，斷崖矗起， 造物之鬼斧神工，公路之險峻絕危，令人嘆為觀止。 這時飄起細雨，我撐著傘，獨自佇立海邊，仰望清水大斷崖，耳聽來自太平洋的浪濤。 由崇德遊憩區步行往北走，不遠處就是「匯德隧道」的南口，這裡有一段廢棄的舊蘇花公路，新的蘇花公路 改走匯德隧道。匯德隧道長一公里多，是蘇花公路最長的隧道，避開了危險的斷崖舊路段。我走進舊蘇花公路， 沿路有不少落石，抬頭望，峭壁矗聳，好像站在台北一0一大樓的底下的感覺。心裡不免感到顫慄發毛， 倘若上方有落石滾下，恐有斃命的風險，可想像昔日行車路經此地的兇險。既得提防墜崖意外，又得擔心禍從天降。 趁腳還沒發軟之前，我趕緊撤退。 圖：舊蘇花公路及清水隧道 開車離開崇德遊憩區，穿過匯德隧道，來到位於174.2K隧道北口的「匯德遊憩區」。這裡有一段舊蘇花公路已整修 為「匯德景觀步道」，長約一公里，供遊客步行觀景。途中有一條「匯德步道」可通向海岸，眺覽附近斷崖景觀、 大理石岩層及欣賞海水的顏色變化。但因步道部份路基被海水掏空受損，目前正在整修，並未開放。 沿著景觀步道而行，沿途有石砌的矮牆做為護欄，石材來自於匯德隧道開鑿時的廢棄土石。景觀步道的終點處有一座木造 觀景台，再過去就是危險的斷崖路，道路已封閉。跨越欄杆向前走，前面遠處有一座清水隧道，穿過隧道，便可接上我剛 才在匯德隧道南口冒險試走的舊路段。這裡的路上也佈滿落石。除非有厭世的想法，否則不宜闖入這條危險路段。我只走幾步路， 就連忙撤退。 站在觀景台望著舊的蘇花公路臨海道路及清水隧道，可感受到蘇花公路工程的艱辛。清水斷崖高數百公尺，其崖壁以 幾近垂直，刀削入海，底下驚濤駭浪。開路先鋒們硬闖險境，向斷崖爭地，在絕險的斷崖與浩瀚 的大洋之間，打造了這條舉世罕見的斷崖公路。蘇花公路歷經一百三十年的經營，由最初六尺寬的人行的步道，到 今日雙向通車的現代公路，以人力克服天險，完成了不可能的任務。 圖：蘇花公路一景 蘇花公路的清水斷崖美景令人動容。這樣一條不可思議的公路，卻是無數的工程人員奉獻寶貴生命換來的。清水斷崖， 紀念著魂斷異鄉的日本人清水先生；位於公路174公里附近的錦文隧道，則是紀念民國三十九年（1940年）在清水斷崖附 近搶修工事時，遭崩落的岩塊擊中，墜海殉職的蘇花公路第三工務段段長吳錦文先生。還有無數的無名英雄，為了打造 這條公路而付出生命。 蘇花公路116.7公里東澳附近路旁有一座「慶安堂」，神龕供奉著「開路先鋒爺」，祀祭因興建蘇花公路 而犧牲的工程人員。這座廟不知起源於何時，但「開路先鋒爺」石頭上刻著的姓名中有日本人，想必歷史悠久， 說不定源自於清代，歷經日據及民國時期。廟旁新豎立一塊紀念碑，寫著「蘇花公路開路英雄世代永生紀念園」， 附近有小草坪，有幾張石椅及欄杆。憑欄處，正面對著烏石鼻岬角的美景，這美景長伴著這些開路先鋒們的 英靈（註2）。 當你經過蘇花公路時，別忘了在此處停車，致上一份敬意與感念。 〔路程時間記錄〕 台北---50分鐘---礁溪---30分鐘---蘇澳---50分鐘---南澳---80分鐘---清水斷崖 旅遊日期：2006.06.21【推薦本文給朋友】 【相關標籤】 註1：此外，據傳「清水斷崖」的名稱也是 為了紀念開路時殉職的日本人清水先生（Shimizu）而命名的，清水斷崖上的山峰被稱為「清水山」。 這項傳說尚待資料佐證，亦有可能是誤傳。根據山友樹大半棵兄表示，羅大春開北路時的奏摺已 提及大清水、小清水、大濁水等地名，所以「清水」的地名應更早於日本人清水氏。 我查《台灣文獻叢刊》，當年確實已有大濁水及大清水、小清水的地名。另《臺灣輿圖/後山總圖》亦提及： 「後山自蘇澳往卑南路程：二十里東澳、三十里大南澳、三十五里大濁水、 二十五里大清水、三十五里得其黎、十里新城、五十里岐萊花蓮港、 二十里吳全城、三十九里大巴籠、二十二里周塱社、二十二里秀孤巒水尾、三十里璞石閣、 十二里平埔莊、十二里石牌莊、四十五里卑南草寮、五十里卑南寶桑：綜計四百五十八里。．．．」 《維基百科》（Wikipedia）提及「清水斷崖」為紀念日本人清水先生的說法，網路資料否屬實，需文獻佐證。 若資料屬實，則清水先生的名字剛好與當地的地名相同。「清水斷崖」的名稱可能是為了紀念清水先生， 但「清水」的地名則自古有之，與清水先生並無關係。 謝謝樹兄提供這項資訊。…………..Tony補註於2006.07.01 註2：根據山友斌斌兄提供的資訊， 開路先鋒爺那塊石碑上，原本是刻著「遭難碑」三個字，為日本時代的石碑。大正五年（1916年）開東海徒步道的時候， 在現在慶安堂的地方，發生炸藥爆炸，造成工程人員死亡，所以就立了一個紀念碑，上面寫著「遭難碑」，下面是 殉職者名字。最初只刻著當時炸死的三個人，後來又有傷亡，變成六個，一直到日本時代結束為止，都是六個。 光復後「遭難碑」這種日式的稱呼被磨掉，重新改刻為「開路先鋒爺」，但石碑的人名維持不動。光復後的蘇花公路 工程繼續用這個石碑當作為傷亡紀念碑，名字向左右方向增刻，所以就變成現在的13個。 「開路先鋒爺」當地人稱「石牌公」。 謝謝斌斌提供這項資訊。…………Tony補註於2006.07.02 註3：一般海灘的堆積物如為疏鬆的沙粒（粒徑在0.5~2mm之間）就稱為 「沙灘」，若粒徑大於2mm以上的礫石則稱為「礫灘」。和仁海灘偏北的，以細沙或大礫石（小石頭）為主；要往南邊走下 去才會有很均勻大小、漂亮的礫灘。 謝謝Danto兄提供這項資訊。…………Tony補註於2006.07.17 [照片] 蘇花公路。太魯閣國家公園界牌附近。 太魯閣國家公園界牌。 崇德隧道北口。 崇德遊憩區眺望清水大斷崖。 崇德步道，通往海邊。 從海邊眺望清水斷崖。 礫石沙灘，北望清水斷崖。 礫石沙灘，南望花蓮方向。 大理石白蘭香皂。 舊蘇花公路（匯德隧道南口），有不少落石。 匯德景觀步道（舊蘇花公路）。 匯德景觀步道眺望清水斷崖。 匯德景觀步道，前方觀景台為步道終點。 觀景台眺望清水斷崖及舊蘇花公路清水隧道。 舊蘇花公路及清水隧道。 舊蘇花公路上落石危險，禁止遊客進入。 清水斷崖（回程沿途拍攝）。 清水斷崖（回程沿途拍攝）。 清水斷崖（回程沿途拍攝）。 清水斷崖（回程沿途拍攝）。 清水斷崖（回程沿途拍攝）。 和仁礫灘（註3）。 慶安堂。 開路先鋒爺。 蘇澳港（1） 蘇澳港（2） 蘇花公路－童年的憧憬在中年相遇。 （註：其實鈔票上的清水斷崖照片並不是這個隧道，而是姑姑子斷崖的象鼻隧道，目前已經廢棄。...Tony補註於2006.08.04） [行旅圖] [交通地圖]（可用箭頭上下左右移動及放大縮小） 檢視較大的地圖 【Tony的旅記（全部列表）】　【Tony的旅記（區域分類）】　【Tony已出版的著作（歡迎選購）】