Tony的自然人文旅記（1246）
[鐵馬旅行]．八里左岸自行車道
圖：捷運蘆洲站Youbike租車站（蘆洲捷運公園旁）
今天的鐵馬旅行，延續前次的二重環狀自行車道之旅；這次預定從蘆洲騎往八里。 我仍是選擇搭乘捷運接駁，來到蘆洲站，在捷運站附近租Youbike單車。所以這麼安排，是為了旅行的舒適度。 累積幾次經驗，覺得每趟行程騎20公里，路程最適中，體能及精神都無負擔，可以舒適輕鬆的看風景。 畢竟我的鐵馬旅行，是為了看風景，而不是為了鍛練體能或意志力。 從捷運蘆洲站出發，順著三民路騎約700公尺，抵達二重疏洪道堤防，經由蘆堤二號陸橋，越過環堤大道及堤防，抵達二重疏洪道尾段的微風運河。
圖：微風運河 微風運河，即洲子尾溝，整治為疏洪道之後，溪溝變成寬闊的河道，也有了這個美麗的新名稱。 微風運河，水流平穩，也成了最佳風帆運動的訓練基地。河面寬如湖泊，水岸碧草如茵， 遠處兩岸堤防外則有高樓林立，風景恰似基隆河內湖大直河段，而微風運河澄澈則更勝基隆河。 此地的地名為「洲仔尾」，意即河流沙洲的尾端，昔日曾有聚落，名為「洲後村」。 先民進入洲仔尾拓墾，已有二、三百年的歷史。因為二重疏洪道的興建，村民被迫集體遷村， 整個洲後村在民國七０年代從地圖消失。 當時居民曾經陳請與抗爭，如今已成為往事，隨風而逝。眼前一片運河之景，聚落舊貌，了無痕跡。 我騎著單車續行至附近成蘆大橋橋下時，才看見橋墩懸掛的導覽解說牌，有洲後村的兩張老照片。 對此，不免有所感懷。 追求公眾利益、保障私人權益，如何兩者兼顧及取得平衡呢？愈自由民主的社會，決策常處於兩難，施政往往牽延難成。儘管如此， 我寧願看見的是細合慢磨的協商過程， 並不會因今日微風運河的美景與二重疏洪的功效，而羡慕或懷念當年政府的施政效率。
圖：觀音坑溪橋 騎車續沿著成蘆橋下，來到了溫子川河口堤堰，這是上次鐵馬旅行的終點折返處。 騎過堤堰是通往八里的淡水河左岸自行車道。沿著河堤續行不遠，即抵達觀音坑溪橋。 觀音坑溪發源自觀音山，原本是溫子川的支流。民國五十二年（1963），葛樂禮颱風造成台北地區大淹水， 當時政府認為淡水河在關渡附近的河道太窄，影響河水宣泄，所以造成台北盆地嚴重水患。 民國五十三年（1964），政府爆破關渡附近的淡水河獅子頭隘口（是淡水河台北盆地出口的最窄處）， 希望有助於解決水患問題。不料結果適得其反，河道拓寬之後，反而造成海水天天倒灌， 土質鹽化，也造成地貌改變，觀音坑溪也因此脫離溫子川，獨立注入淡水河。 因為這次治河工程的慘痛失敗經驗，才有了後來二重疏洪道的興建計劃。
圖：獅子頭附近回望回望基隆河口、社子島頭、淡水河河道
由觀音坑橋續行不遠，抵達獅子頭。 這裡的淡水河水岸建有半圓形的水上環狀棧道觀景平台，不少釣客在此置竿垂釣。 觀景平台與社子島著淡水河相望，島頭隱隱浮現水面。基隆河、淡水河，在此地相會。 放眼望去，眼前有汪洋之景。若水面再上升幾公尺，遠處天際線沒有矗起的高樓建物， 則今日所見，與三百多年前郁永河在關渡所見的康熙台北湖之景應當相差無幾了。 「由淡水港入，前望兩山夾峙處，曰：甘答門，水道甚隘， 入門，水忽廣，漶為大湖，渺無涯矣。」 這是郁永河在《裨海遊記》所述，船隻通過甘答門（註：關渡舊稱）、 獅子頭隘門之後所見之景。淡水河經由此地，出台北盆地，流向淡水、八里出海。
圖：八里渡船頭老街
過獅子頭之後，河岸腹地漸廣，遠處一座橫跨淡水河的紅色鋼拱橋樑，就是關渡大橋了。 關渡大橋，長809公尺，是亞洲第一座全銲接鋼拱橋，宛如長虹，是成淡水河下游著名地標。 穿過關渡大橋，沿著水岸，騎向八里。沿途經過龍形、米倉，一路水岸風光優美，最後抵達八里渡船頭。 中午就在八里渡船頭老街找一家小吃店用餐， 餐後在八里水岸休息看風景，停留約一小時。 然後沿著水岸自行車道騎往挖子尾自然保留區。 六、七年前曾與家人同遊地，挖子尾紅樹林樹綠如昔，見螃蟹從泥穴鑽進鑽出，景色依舊，而令人有傷逝的感懷。 續沿著海岸自行車道，經過大營公廟、台北港外圍，騎至十三行博物館。 以此為終點，然後從十三行博物館前的博物館路騎回八里左岸，返抵八里渡船頭。 下午的天氣漸漸由陰轉晴，水岸風光變為明亮，在渡船頭附近停留一會兒看看風景。 然後買船票（單人加單車，單程票48元）搭乘渡輪前往淡水。來到捷運淡水站附近的Youbike租車站還車， 再搭捷運回家，結束了今天的八里左岸鐵馬旅行。
旅遊日期：2017.03.20（寫於2017.03.28）
【路程時間記錄】
【延伸閱讀】
【旅行照片】
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